Los términos de la carga, en lenguaje claro

Una empresa a la que usted terceriza parte o toda su logística: corretaje, almacenaje, transporte y la coordinación entre ellos. RS Group es un 3PL: movemos su carga y gestionamos las piezas en movimiento para que usted no tenga que contratar personal para ello.

Un servicio extra más allá del traslado básico de recogida y entrega: plataforma elevadora, entrega residencial, entrega interior, detención, reclasificación. Los accesorios tienen sus propios cargos, así que nombrar los que necesita desde el inicio mantiene una cotización precisa.

El documento legal que viaja con un envío. Es el contrato de transporte, el recibo de la mercancía y el registro de lo que se mueve, describiendo la carga, su clase y peso, el remitente y el consignatario. Fírmelo con cuidado; rige el movimiento.

La empresa que de verdad transporta la carga: la línea de camiones, el transportista LTL, el operador de drayage. Un corredor como RS Group no es dueño de los camiones; ajustamos su carga al transportista correcto de una red de 34.000+.

La parte que recibe el envío, el "enviar a" del conocimiento de embarque. El consignatario es a quien se entrega la carga y, según los términos, quién puede ser responsable de los cargos en la entrega.

Combinar varios envíos más pequeños en un movimiento más grande para reducir costos. Varias cargas LTL que van en la misma dirección pueden consolidarse en un remolque, así cada remitente paga menos de lo que pagaría enviando solo.

Mover la carga directo de un camión de entrada a uno de salida con poco o ningún almacenamiento intermedio. El producto se clasifica en el muelle y se recarga para su siguiente tramo, así sigue moviéndose en vez de reposar en un estante.

Despachar la carga por la aduana cuando cruza una frontera: preparar las declaraciones, pagar los aranceles y cumplir el papeleo regulatorio. La carga internacional que no se despacha correctamente se retiene, así que el despacho importa tanto como el camión.

Un cargo por mantener equipo —normalmente un contenedor marítimo o un vagón— en un puerto o terminal más tiempo del libre permitido. El reloj arranca rápido en puertos concurridos, por lo que los tiempos del drayage son cuestión de dinero, no solo de movimiento.

Un cargo por retener a un conductor y su camión en un muelle de carga o descarga más allá del tiempo libre acordado. Si su muelle es lento, la detención se acumula, y un buen corredor se lo advierte antes de que lo sorprenda en una factura.

Un movimiento de corta distancia de un contenedor de embarque, normalmente entre un puerto o rampa ferroviaria y un almacén cercano. El drayage es el primer o último tramo de un movimiento intermodal, y hacerlo rápido evita cargos de demurrage y per diem.

El remolque cerrado más común: un remolque tipo caja estándar para carga general, paletizada o encajonada, no sensible a la temperatura. Si su carga no necesita refrigeración, lados abiertos ni manejo especial, probablemente se mueve en caja seca.

Un envío que llena, o se dedica a, un remolque entero. Con FTL la carga viaja sola de la recogida a la entrega sin transferencias: más rápido y de menor riesgo para cargas grandes, y a menudo la opción correcta por encima de unas 15.000 lb.

Una clasificación NMFC estandarizada (del 50 al 500) que los transportistas LTL usan para cotizar la carga, basada sobre todo en la densidad más el manejo, la estibabilidad y la responsabilidad. La clase correcta es central para una cotización LTL precisa; la equivocada provoca un repesaje y una factura corregida.

El peso de un envío dividido entre su volumen, en libras por pie cúbico. La densidad es el mayor impulsor de la clase de carga LTL —la carga más densa suele clasificar más bajo y cuesta menos enviar—, así que vale la pena calcularla antes de reservar.

Mover carga en un solo contenedor por más de un modo, normalmente camión y ferrocarril. El ferrocarril cubre el largo tramo medio con eficiencia, con el drayage manejando los tramos en camión en cada extremo. Puede reducir costos y emisiones en las rutas adecuadas.

Una combinación específica de origen a destino para la carga, digamos Atlanta a Dallas. Los transportistas cotizan y prefieren ciertas rutas, así que un corredor que conoce las rutas puede encontrar mejor capacidad y tarifas que una búsqueda aislada.

Una plataforma hidráulica en la parte trasera de un camión que sube y baja la carga entre el remolque y el suelo. Es un accesorio que necesitará donde no haya muelle: la mayoría de las entregas residenciales y muchas comerciales.

Enviar carga que no llena un remolque entero, compartiendo espacio (y costo) con las cargas de otros remitentes. El LTL es la opción económica para carga paletizada de entre unas 150 y 15.000 lb, cotizada por peso, clase y distancia.

La National Motor Freight Classification: el sistema estándar que asigna a las mercancías una clase de carga y un número de artículo para la tarificación LTL. El código NMFC de su producto determina cómo lo tarifan los transportistas, así que es la columna vertebral de una cotización LTL.

Un punto intermedio entre el LTL y el FTL: su carga viaja con uno o dos envíos más, pero no se desarma ni se reclasifica como en el LTL. El PTL se adapta a cargas más grandes y densas (a menudo 5.000–25.000 lb) que no necesitan un camión entero.

Un remolque con temperatura controlada, y la carga que lo necesita. Los reefers mantienen alimentos, productos farmacéuticos y otra mercancía sensible dentro de un rango de temperatura fijado, puerta a puerta. El punto de ajuste y el preenfriamiento importan tanto como el camión.

La parte que envía la carga, el "enviar desde" del conocimiento de embarque. El remitente empaca, etiqueta y entrega la carga al transportista, y normalmente origina la cotización. Ese es usted, cuando envía con nosotros.

Transferir la carga de un tipo de equipo a otro a mitad del trayecto, clásicamente desconsolidar un contenedor marítimo y recargar la mercancía en remolques nacionales. Libera el contenedor rápido y permite que la carga siga en la unidad más eficiente.